Yamaha TRACER 9 GT+

Im Stadtverkehr fällt mir zuerst auf, wie entspannt die GT+ den Stop-and-go-Alltag wegmoderiert: kein Kuppeln, kein Gefummel, nur sauber dosierbarer Vortrieb – und sobald die Straße frei wird, kippt sie überraschend leicht in die erste schnelle Kurvenkombi. Der CP3 schiebt aus der Mitte mit diesem typischen, leicht rauen Dreizylinder-Charakter an, der sich gleichzeitig kultiviert und herrlich lebendig anfühlt. In langen Radien bleibt sie stabil, in Wechselkurven wirkt sie handlicher, als es Gewicht und Touring-Anspruch vermuten lassen. Beim Anbremsen mag ich den klaren Druckpunkt; die Elektronik greift spürbar, aber nicht panisch ein, solange man sauber am Bremspunkt bleibt. Das Y-AMT ist dabei der Gamechanger: Im manuellen Modus mit den Tasten links kann ich die Schaltpunkte exakt setzen und den Motor „am Gas“ führen, im Automatikbetrieb wird’s mehr Komfort als Sport – je nach Laune. Gegen BMW F 900 XR oder Ducati Multistrada V2 spielt die Yamaha weniger den Leichtfuß, dafür den Technik-König mit sehr erwachsenem Langstreckenfokus.

Für mich ist die 2025er TRACER 9 GT+ eine der komplettesten Sport-Touring-Interpretationen unter 1000 cm³: starkes Herz, sehr erwachsenes Fahrwerk, und Assistenz, die im Alltag wirklich hilft. Das Y-AMT muss man mögen, weil es die GT+ definiert. Wer Technik liebt und Kilometer frisst, findet hier ein beeindruckend rundes Paket.

Im Netz wird die TRACER 9 GT+ (2025) vor allem als Technik-Ansage in der Sport-Touring-Mittelklasse eingeordnet: Mehrere Tests heben das adaptive Matrix-LED-Licht als echten Sicherheits- und Komfortgewinn hervor, gerade nachts und in Kurven, und sehen die GT+ damit ungewöhnlich „automotiv“ aufgestellt. Auch das Radar-Paket mit adaptiver Geschwindigkeitsregelanlage, Kollisionswarnung, Toter-Winkel-Überwachung und der radarunterstützten Bremslogik wird überwiegend als überzeugend für Vielfahrer beschrieben, weil es im Verkehr spürbar entlastet. Beim neuen Y-AMT gehen die Meinungen auseinander: Einige loben die Entspannung im Alltag und die Möglichkeit, jederzeit per Tasten manuell einzugreifen; andere kritisieren, dass die Automatik teils länger in niedrigeren Gängen bleibt und damit akustisch sowie vom Gefühl her unnötig „busy“ wirkt. Unterm Strich lautet der Tenor: sehr starkes Gesamtpaket mit Premium-Preis, dessen größter Diskussionspunkt weniger der Motor als die erzwungene Y-AMT-Kombination in der GT+-Topversion ist.