Aprilia SX 125

Agilität wie ein Skateboard, ein kleiner Punch aus dem Drehzahlkeller und dazu dieses Supermoto-Gefühl von Kontrolle über dem Vorderrad: Genau so holt mich die SX 125 ab. In engen Kurven kippt sie willig in Schräglage, lässt sich am Kurveneingang spät und sauber „anbremsen“ und steht beim Umlegen stabil, solange man nicht hektisch wird. Der Motor ist typisch 125er: untenrum brauchbar, aber die Musik spielt in den mittleren bis hohen Drehzahlen, wo sie lebendig wirkt und beim Rausbeschleunigen aus Kehren schön „zieht“, ohne je brutal zu werden. Für mich ist das die Stärke: Du lernst Linien, Bremspunkte und sauberes Schalten, statt Leistung zu kaschieren. Gegen eine Husqvarna 701 Supermoto ist sie natürlich Welten entfernt, aber als Trainingsgerät für Technik ist sie fast ehrlicher. Und gegenüber einer Stark VARG SM (Elektro) fehlt der brachiale Sofortschub, dafür liefert die Aprilia mehr mechanischen Charakter und ein klassisches, leichtes Supermoto-Handling, das auf Landstraßenflickwerk richtig Laune macht.

Wenn ich ein A1-Supermoto zum Kurvenlernen und für tägliche Wege wählen müsste, wäre die SX 125 (2025) ganz vorne dabei: leicht, präzise und mit echtem Supermoto-Charakter. Sie fordert Drehzahl und sauberes Schalten, belohnt dafür mit Kontrolle und Gripgefühl. Für Langstrecke ist sie weniger gemacht, für kurze, intensive Runden umso mehr.

In Online-Tests wird die 2025er SX 125 vor allem als sehr handlich und präzise auf verwinkelten Strecken beschrieben; gelobt werden die Bewegungsfreiheit auf dem Bike und ein Motor, der besonders in mittleren und hohen Drehzahlen am meisten Spaß macht, während teils Vibrationen bei höherer Drehzahl erwähnt werden. Auch die Abstimmung der Federung wird häufig als eher komfortabel und stadttauglich eingeordnet, mit ausreichend Reserven für sportliche Landstraßen-Abschnitte; die Bremsanlage gilt als ordentlich dosierbar, und das ABS als wirksam, ohne übermäßig zu stören. In Nachrichten zur Modellpflege wird betont, dass Aprilia die 125er-Baureihe für 2025 auf Euro 5+ gebracht und dabei Technik sowie Optik aufgefrischt hat, ohne das Grundkonzept zu verändern. In Foren/Reddit gehen die Erfahrungen auseinander: Viele nennen sie „sehr spaßig“ und für A1 schnell genug, andere berichten von einzelnen Haltbarkeitsthemen (z. B. Speichen, Bremsverschleiß oder Einzelfälle im Ventiltrieb) und bemängeln den Sitzkomfort auf langen Etappen.