Honda XL750 Transalp

Im Segment der mittelgroßen Adventure-Bikes steht die XL750 Transalp (2025) für mich als „fahraktiv, aber nicht nervös“: ideal für Leute, die Landstraße lieben, Touren fahren und Schotter als Option sehen, nicht als Lebenszweck. Auf meiner Lieblingsrunde zeigt sie genau das: In schnellen Wechselkurven kippt sie leichtfüßig, bleibt dabei stabil und vermittelt viel Vertrauen am Vorderrad, ohne dass ich ständig gegen ein zu steifes Setup anarbeiten muss. Der Punch aus dem Keller ist alltagstauglich, oben raus dreht sie sauber und macht beim Rausbeschleunigen aus engen Ecken richtig Laune. Beim harten Anbremsen vor Kehren bleibt sie kontrollierbar, und ich finde schnell meine Bremspunkte, weil das Gesamtpaket so vorhersehbar reagiert. Gegen eine Africa Twin Adventure Sports (auch DCT) wirkt die Transalp deutlich handlicher und weniger „Expeditionsgerät“, während eine BMW F 900 GS Adventure mehr Langstrecken-Wucht und Ausstattung ausstrahlt, aber nicht automatisch das entspanntere Handling liefert.

Für mich ist die Transalp (2025) ein Treffer, weil sie einfach funktioniert und dabei auf der Landstraße richtig Spaß macht. Sie wirkt reifer abgestimmt, ohne ihren leichten Charakter zu verlieren. Wer maximale Ausstattung und Fernreise-Wucht will, schaut eher zur Africa Twin oder zur F 900 GS Adventure. Wer fahren will statt verwalten, ist hier goldrichtig.

Im Netz ist der Tenor auffällig geschlossen: Viele Tests loben, dass Honda die Transalp für 2025 nicht neu erfindet, sondern gezielt nachschärft. Häufig genannt werden die überarbeitete Front mit Doppelscheinwerfer, die neue 5-Zoll-TFT-Anzeige samt Konnektivität sowie Detailarbeit an Aerodynamik und Ergonomie; das soll vor allem auf langen Etappen mehr Ruhe bringen. Mehrere Fahrberichte betonen außerdem die geänderte Dämpfungsabstimmung: Die Transalp wirke auf der Straße stabiler und präziser, ohne ihren Komfort zu verlieren, besonders in schnellen, weiten Kurven und auf schlechten Landstraßen. Gleichzeitig bleibt die Einordnung meist klar: Offroad kann sie, aber die Elektronik und die Grundauslegung sind eher „tourig“ als „Hard-Enduro“, weshalb sie auf losem Untergrund nicht jeden begeistert. Als wiederkehrender Kritikpunkt taucht auf, dass sich manche mehr High-End-Ausstattung (z. B. Tempomat) wünschen, während andere genau die bewusst schlanke, preislich attraktive Positionierung feiern.