KTM 390 Adventure X

Im Segment der leichten Reiseenduros steht die 390 Adventure X 2026 genau dort, wo viele hinwollen: ein bezahlbarer Allrounder für A2-Fahrer und Aufsteiger, die auf Asphalt richtig Spaß haben und Schotter nur als Abkürzung sehen. Auf meiner Hausrunde wirkt sie wie ein Supermoto im Adventure-Kostüm: leichtes Einlenken, schnelle Richtungswechsel, und wenn du am Kurvenausgang früh ans Gas gehst, kommt dieser typische Einzylinder-Punch, der dich aktiv fahren lässt. Die Front vermittelt viel Grip, Bremspunkte lassen sich spät setzen, und das Fahrwerk fühlt sich straff genug an, um nicht zu schwimmen, ohne dich auf schlechten Landstraßen sofort zu verprügeln. Offroad geht, aber ich würde sie eher als „Bad-Road“-Bike einordnen: stehende Passagen, Waschbrett und Feldwege ja, tiefes Geröll oder Schlamm nur mit Respekt und guter Reifenwahl. Gegen eine Royal Enfield Himalayan 450 fährt sie sich deutlich sportlicher und präziser, gegen eine BMW G 310 GS spürbar lebendiger; wer jedoch maximalen Langstreckenkomfort sucht, wird eher bei größeren Twins fündig.

Für mich ist die 390 Adventure X 2026 die „Kurvenjägerin“ unter den kleinen Reiseenduros: leicht, direkt und mit echtem Spaßfaktor. Wenn du überwiegend Straße fährst und Schotter nur gelegentlich mitnimmst, passt das Konzept hervorragend. Wer viel Langstrecke oder Komfort priorisiert, sollte Sitzbank und Vibrationen unbedingt vorab prüfen. Insgesamt: sehr viel Fahrfreude fürs Geld.

In Online-Tests und Fahrerberichten wird die 390 Adventure X häufig für ihr agiles Handling und die spürbar erwachsenere Abstimmung von Fahrwerk und Chassis gelobt; gerade auf kurvigen Straßen soll sie sehr präzise und „spaßig“ wirken. Gleichzeitig taucht als wiederkehrender Kritikpunkt der Sitzkomfort auf, teils mit sehr deutlichen Worten, weil die Polsterung als zu hart bzw. zu dünn beschrieben wird und längere Etappen anstrengend machen kann. Ebenfalls öfter genannt werden Einzylinder-typische Vibrationen und eine gewisse Unruhe im unteren Drehzahlbereich, die im Stadtverkehr nerven kann, während obenrum die Performance als kräftig und motivierend beschrieben wird. Daten- und Modellseiten betonen zudem die Positionierung als zugängliche Adventure-Variante mit 398,7 cm³, 39 Nm und einem vollgetankten Gewicht von 176 kg, was gut zur Rolle als leichter Tourer passt. Unterm Strich wirkt der Internet-Tenor wie folgt: fahrdynamisch stark und modern, aber mit Komfort- und Feinschliff-Themen, die man vor dem Kauf unbedingt probesitzen und probefahren sollte.