Der deutsche Motorradmarkt erholt sich 2026 vom Euro-5+-Schock: BMW führt knapp vor Honda und Kawasaki, während China-Marken wie CFMoto und Voge über das Händlernetz nach vorn drängen.
Wenn du gerade in die Statistik schaust, könntest du erschrecken: 2025 war auf dem Papier ein mieses Jahr. Aber so einfach ist die Geschichte nicht. Lass uns den Markt mal in Ruhe auseinandernehmen – ohne Panik, dafür mit den richtigen Zahlen. Die laufend aktuellen Werte findest du jederzeit auf unserer Markt-Statistik unter nbnl.de/statistik, die wir monatlich auf Basis der offiziellen KBA-Daten nachziehen.
Der lange Blick: kleiner geworden, aber stabil
Über 25 Jahre betrachtet ist der Markt für Motorräder über 125 cm³ in Deutschland geschrumpft, von rund 170.000 Neuzulassungen im Jahr 2000 auf etwa 96.000 in 2025. Das ist ein Minus von ungefähr 44 %. Klingt dramatisch, ist aber vor allem ein langsamer Strukturwandel – keine Krise.
Wichtiger als die Langzeitkurve ist gerade das Auf und Ab der letzten zwei Jahre, und das hat einen technischen Grund: den Wechsel von der Abgasnorm Euro 5 auf Euro 5+ zum 1. Januar 2025. Ende 2024 haben Händler ihre Euro-5-Bestände mit dicken Rabatten und Tageszulassungen rausgehauen, und viele Käufer haben im November und Dezember zugeschlagen. Ergebnis: ein künstlich aufgeblähtes Rekordjahr 2024 (rund 247.000 motorisierte Zweiräder) und ein entsprechender Kater in 2025 (rund 159.000). Der Einbruch sieht heftig aus, ist aber zu großen Teilen eine statistische Gegenbewegung.
Und 2026? Es geht wieder aufwärts. In den ersten vier Monaten wurden über 44.000 Maschinen über 125 cm³ neu zugelassen – rund ein Viertel mehr als im Vorjahreszeitraum. Ein Motorrad-Frühling, wie man ihn lange nicht hatte.
Die Marken: BMW vorn, aber der Vorsprung bröckelt
An der Spitze ist alles beim Alten – und doch in Bewegung. BMW bleibt Marktführer, liegt aber mit gut 21–22 % Marktanteil nur noch knapp vor Honda (rund 20 %). Kawasaki folgt als Dritter mit etwa 15 %, der Rest verteilt sich im einstelligen Bereich.
Den größten Absturz hat 2025 KTM hingelegt: finanzielle Schieflage plus Euro-5+-Effekt, in Deutschland ein Minus von rund 80 % auf nur noch etwa 2.700 Maschinen. Wer also glaubt, der Markt sei statisch – nein, da verschieben sich gerade echte Gewichte.
Die Modelle: Die GS regiert, Naked Bikes sind zurück
Bei den Modellen führt seit Jahren praktisch ununterbrochen die BMW R 1300 GS – über ihre Vorgängerinnen R 1200 GS und R 1250 GS reicht die GS-Dominanz weit zurück. Dahinter, auf den Plätzen 2 bis 8, drängeln sich vor allem preisbewusste japanische Allrounder.
Spannend: Naked Bikes sind erstmals seit Jahren wieder die beliebteste Gattung. Die Kawasaki Z 900 ist ein Dauerbrenner, dazu kommen die kleinere Z 650 und die vollverkleidete Ninja 650. Und – das ist die eigentliche Schlagzeile – 2025 haben es zum ersten Mal Modelle aus China und Indien in die Top 50 geschafft: die Voge DS 900 X als günstige Reiseenduro und die Royal Enfield Himalayan 450. 2026 ist die CFMoto 450 MT dann sogar schon ins vordere Feld der meistverkauften Modelle gefahren.
Das Händlernetz: Hier siehst du die Zukunft zuerst
Jetzt zur entscheidenden Frage – und sie ist goldrichtig gestellt: Man sieht die chinesischen Marken im Händlernetz, bevor man sie in den Verkaufszahlen sieht. Genau das ist das Muster.
Eine Marke verkauft nicht erst und baut dann das Netz. Es läuft andersrum: erst Händler gewinnen, Werkstätten schulen, Ersatzteilversorgung und Garantie aufbauen – und erst wenn das steht, kommen die Stückzahlen. Das Händlernetz ist also der Frühindikator. Und genau hier passiert 2026 das Entscheidende: alteingesessene Händler nehmen jetzt CFMoto und Voge mit ins Programm. Wo gestern noch reine Honda- oder Yamaha-Schilder hingen, steht heute ein China-Bike im Schaufenster. Schau dir das in Ruhe im Tab „Händlernetz" auf der Statistik-Seite an – da wird der Trend sichtbar, lange bevor er in den Zulassungen ankommt.
Wann kommen die Chinesen also wirklich?
Die ehrliche Antwort: Sie sind schon da – nur leiser, als die Schlagzeilen vermuten lassen. In den reinen Verkaufszahlen tauchen sie in Deutschland erst zaghaft auf, aber die Wachstumsraten sind brutal: Im Oktober 2025 legte CFMoto um rund 118 % zu, Voge sogar um über 218 %. CFMoto hat sich inzwischen in die Top 10 der Hersteller geschoben.
Warum trotzdem noch Zurückhaltung? Der größte Knackpunkt ist nicht die Technik – die ist längst ausgereift – sondern der Wiederverkaufswert. Wer heute ein China-Bike kauft, spart beim Kauf, geht aber bei der Marke noch ein Stück weit ins Ungewisse. Genau dieses Vertrauen wächst aber mit jedem Jahr, jedem zufriedenen Besitzer und jedem stabilen Händlernetz. Bei Hyundai und Kia im Auto hat man genau das schon erlebt.
Der Blick über die Grenze: In Spanien sind sie längst da
Wenn du wissen willst, wohin die Reise geht, schau nach Süden. Deutschland ist beim Thema China-Bikes ein paar Jahre hinterher – andere europäische Märkte zeigen, was kommt.
In Spanien, dem Vorreiter, haben sich Zontes und Voge bereits unter die Top 4 der Marken geschoben, Voge zeitweise mit rund 8 % Marktanteil. QJMotor ist erstmals in den Top 10 gelandet. Spanien ist nebenbei der einzige der fünf großen europäischen Märkte, der 2025 überhaupt gewachsen ist.
Frankreich liefert das vielleicht eindrücklichste Bild: CFMoto hat dort über die ersten drei Quartale 2025 mehr Motorräder verkauft als Ducati, KTM und Suzuki – mit rund 3,4 % Marktanteil und etwa 4.700 Maschinen. Eine chinesische Marke vor drei Traditionsherstellern. Voge und QJ Motor wachsen ebenfalls kräftig.
Italien, der größte Markt Europas, zeigt dasselbe Muster: Voge ist auf Platz 6 vorgefahren, an BMW vorbei, und CFMoto, QJ Motor sowie Zontes legen alle deutlich zu.
Das Muster ist überall gleich – günstiger Preis, mittlerweile solide Technik, wachsendes Händlernetz. Deutschland ist da kein Sonderfall, nur ein Spätzünder.
Fazit
Mein Eindruck: Der 2025er-Einbruch ist halb so wild, das war zum Großteil der Euro-5+-Kater. Spannender ist, was darunter passiert – die alten Platzhirsche führen noch, aber von unten drücken die China-Marken mit aller Macht nach. Und wer wissen will, wann sie wirklich da sind, schaut am besten nicht in die Verkaufscharts, sondern ins Händlernetz. Da entscheidet sich die Zukunft zuerst. Bleib dran an den Zahlen – die jeweils aktuellen Werte stehen immer auf unserer Markt-Statistik, monatlich aktualisiert nach offiziellen KBA-Daten.