Im Kern bleibt die CB500 Hornet ein unkompliziertes Naked Bike mit einem laufruhigen Parallel-Twin und einer Leistungsabgabe, die auch weniger erfahrene Fahrer nicht überfordert. Der Motor liefert 47,6 PS und 43 Nm, genug für zügige Landstraßenrunden und souveränes Mitschwimmen auf der Autobahn, ohne den A2-Rahmen zu verlassen. Mit 191 Kilogramm fahrfertigem Gewicht wirkt sie nicht federleicht, lässt sich dank kompakter Ergonomie und ausgewogener Geometrie aber erstaunlich einfach durch enge Wechselkurven führen. Die E-Clutch übernimmt das Kuppeln beim Anfahren, Hochschalten, Herunterschalten und Anhalten, während der Schalthebel ganz normal bedient wird. Dazu kommen ein modernes TFT-Display, Traktionskontrolle, LED-Licht und ein Fahrwerk, das zwischen Alltag und sportlicher Feierabendrunde einen guten Kompromiss findet.
Agilität, Punch, Kontrolle, Charakter – die CB500 Hornet E-Clutch bringt genau diese vier Dinge erstaunlich sauber zusammen. Beim Anbremsen bleibt sie stabil, beim Einlenken leichtfüßig und aus engen Kurven nimmt der Zweizylinder willig Gas an, ohne den Fahrer mit einer hektischen Leistungsentfaltung zu überfordern. Der eigentliche Star ist jedoch die E-Clutch: Anfahren, Rangieren und Schalten gelingen geschmeidig, während die Kupplungshand trotzdem jederzeit die Kontrolle zurückholen kann. Das fühlt sich nicht nach Automatik an, sondern nach einem sehr guten persönlichen Assistenten. Gegen eine KTM 390 Duke wirkt die Honda gesetzter und kultivierter, gegen eine Yamaha MT-07 weniger druckvoll, dafür zugänglicher und präziser dosierbar. Sie ist keine radikale Spaßmaschine, sondern ein ausgesprochen rundes Naked Bike mit ungewöhnlich viel Alltagstalent.
Honda macht aus der bewährten CB500-Plattform kein radikales neues Motorrad, sondern ein deutlich komfortableres und vielseitigeres. Die E-Clutch passt hervorragend zum gutmütigen Zweizylinder und bringt besonders im Stadtverkehr echten Nutzen. Wer maximalen Adrenalindruck sucht, findet bei stärkeren Naked Bikes mehr Punch. Für Alltag, Kurven und kontrollierten Fahrspaß ist die CB500 Hornet jedoch eine der stimmigsten A2-Optionen.
Die bisherigen Tests zeichnen ein sehr geschlossenes Bild: Die CB500 Hornet E-Clutch wird vor allem als zugängliche, vielseitige A2-Naked-Bike beschrieben, deren größte Neuerung im besonders fein arbeitenden Kupplungssystem liegt. Im Stadtverkehr erleichtert die Technik Stop-and-go, langsames Rangieren und das Anfahren, ohne den manuellen Charakter des Motorrads aufzugeben. Gleichzeitig wird betont, dass die Honda auch auf kurvigen Strecken nicht an Präzision verliert und saubere Gangwechsel ermöglicht. Kritische Stimmen ordnen sie eher als evolutionäre Weiterentwicklung der CB500F ein denn als völlig neues Motorrad. Gelobt werden außerdem die berechenbare Leistungsabgabe, das neutrale Handling und die Alltagstauglichkeit. Insgesamt sehen die Quellen die E-Clutch weniger als Spielerei, sondern als sinnvolle Komfort- und Kontrollhilfe mit echtem Mehrwert. Quellen: totalmotorcycle.com; 1000ps.com; motojornal.pt. Quelle ansehen