KTM 990 Duke

Im Mittelklasse-Naked-Segment positioniert sich die 990 Duke (2026) als Fahrer-Motorrad für alle, die echte Landstraßen-Performance suchen, aber keine 200-PS-Keule brauchen. Auf meiner Hausrunde wirkt sie wie ein Skalpell mit Schlagring: leichtfüßig beim Einlenken, stabil, wenn der Radius zugeht, und mit genau dem Punch aus dem Keller, der aus Kehren heraus sofort Zug aufbaut. Das Vorderrad kommuniziert sauber, der Grip lässt sich fein dosieren, und beim Anbremsen bleibt sie ruhig, sodass ich Bremspunkte spät setzen kann, ohne dass Unruhe ins Fahrwerk kommt. Der Motor hängt direkt am Gas, dreht willig und fühlt sich in der Mitte besonders druckvoll an, ohne obenrum hektisch zu werden. Gegen eine Yamaha MT-09 wirkt sie präziser und „straffer“, gegen eine Triumph Street Triple R weniger seidig, dafür kerniger; zur großen 1390 Duke ist sie die vernünftigere Wahl für enge Straßen, weil man sie öfter wirklich ausfahren kann.

Für mich ist das die Duke, die man auf der Landstraße am ehrlichsten schnell bewegt. Sie kombiniert präzises Einlenken mit kräftigem, gut nutzbarem Punch. Gegen die direkte Konkurrenz punktet sie mit Sportlichkeit und Klarheit im Fahrgefühl. Wer maximale Spitzenleistung will, greift höher – wer fahren will, liegt hier richtig.