Man merkt ihr an, dass sie nicht die große Wüsten-Show abliefern will, sondern Kilometer fressen und Kurven verbinden. Der Motor liefert seinen Schub angenehm früh und bleibt dabei typisch Guzzi: lebendig, mit spürbarer Mechanik und einem Sound, der eher kernig als aufdringlich ist. Auf der Landstraße gefällt mir die Balance aus Stabilität und Handlichkeit, weil sie nicht nervös wird, wenn der Belag schlechter wird. Elektronisch wirkt das Paket zeitgemäß genug, ohne dich mit Menüs zu erschlagen, und der Tempomat passt perfekt zum Touren-Charakter. Wer von einer sportlichen 900er-Crossover kommt, vermisst vielleicht den letzten Druck obenraus, bekommt dafür aber einen sehr runden, alltagstauglichen Gesamtauftritt mit viel Persönlichkeit.
Dieser quer eingebaute V2 mit seinem leichten Seitwärtsschub beim Gasstoß ist das Detail, das sich sofort ins Hirn brennt: Du spürst Mechanik, nicht nur Mapping. Auf meiner Hausrunde wirkt die V85 Strada wie eine bewusst entschlackte Reiseenduro für die Straße: Sie lenkt neutral ein, bleibt in langen Radien stoisch stabil und gibt dir am Kurvenausgang diesen kernigen Punch aus dem Keller, ohne hektisch zu werden. Der Gripaufbau ist transparent, die Sitzposition entspannt, und die Maschine animiert eher zu sauber gesetzten Bremspunkten als zu blindem Draufhalten. Genau da passt sie hin: zwischen den hochgerüsteten, oft schwerer wirkenden Mittelklasse-Adventure-Bikes und den sportlicheren Crossovern. Gegen eine Yamaha Ténéré 700 fehlt ihr Offroad-Biss, gegen eine BMW F 900 GS das letzte Quäntchen Aggressivität – aber in Sachen Charakter, Langstreckenruhe und „ich fahr einfach gern“ spielt sie ihre Trumpfkarte aus.
Wenn du Adventure-Optik nicht brauchst, aber Adventure-Ergonomie und Reisetalent willst, ist das hier ein sehr stimmiges Angebot. Sie fährt sich entspannt, stabil und charaktervoll, mit schönem Punch aus dem Drehzahlkeller. Für Hardcore-Offroad ist sie nicht gedacht. Als Straßen-Adventure mit italienischem Herz trifft sie einen seltenen Sweet Spot.
In den Online-Tests wird die V85-Familie für 2024 häufig als spürbar modernisiert beschrieben, ohne den klassischen Guzzi-Charakter zu verlieren; besonders genannt werden die überarbeitete Elektronik mit Fahrmodi, Tempomat und TFT sowie der insgesamt erwachsenere Straßeneindruck. RevZilla ordnet die Strada als neue, straßenorientierte Variante ein und betont die Modellposition innerhalb der Baureihe. Visordown hebt die Strada-spezifische Ausrichtung mit Alurädern, straßenbetonter Bereifung, niedrigerem Kotflügel und „cleanerem“ Look gegenüber den TT-Versionen hervor. Italienische Tests wie MotorBox und inSella beschreiben sie als sehr komfortabel und stabil, eher Reise- als Sportgerät, mit Fokus auf entspanntes, sicheres Vorankommen. In der Praxis-Kritik taucht vereinzelt der Hinweis auf, dass die Strada bewusst weniger Offroad-Ausstattung als TT/Travel mitbringt und damit klarer auf Asphalt zielt, was je nach Erwartung als Plus oder Einschränkung gewertet wird. Quellen: reddit.com; autoevolution.com; revzilla.com. Quelle ansehen