Mit 95,2 PS und 87 Nm positioniert sich die SRT 800 RX genau zwischen der unkomplizierten Yamaha Ténéré 700 und stärker straßenorientierten Reise-Enduros wie der Honda XL750 Transalp. Der 799-cm³-Reihenzweizylinder wirkt dabei nicht wie ein auf Krawall gebürsteter Sportmotor, sondern liefert einen breiten, gut nutzbaren Druckbereich für Alltag, Passstraßen und lange Etappen. Das 21-Zoll-Vorderrad, die lange Federung und die Bodenfreiheit machen sie auch abseits befestigter Wege glaubwürdig, während die 209 Kilogramm fahrfertig auf losem Untergrund Konzentration verlangen. Serienmäßige Traktionskontrolle, Fahrmodi, Tempomat, TFT-Anzeige, USB-Anschlüsse und die starke Bremsanlage heben das Ausstattungsniveau deutlich an. Besonders interessant ist, dass QJ Motor nicht nur über den Preis punkten will, sondern ein technisch ernst zu nehmendes Gesamtpaket anbietet. Wer ein leichtfüßiges Hardcore-Bike sucht, findet bei Kove oder Ténéré möglicherweise mehr Direktheit; wer Komfort und Ausstattung sucht, bekommt hier viel Motorrad fürs Geld.
Schon in der Stadt fällt auf, wie schmal sich die SRT 800 RX trotz ihrer imposanten Erscheinung durch enge Gassen und dichten Verkehr dirigieren lässt. Auf der Landstraße zeigt der Reihenzweizylinder dann seinen angenehm druckvollen Charakter: kein nervöses Aufreißen, sondern sauberer Punch aus der Kurve heraus und genügend Reserven für zügige Überholmanöver. Das 21-Zoll-Vorderrad vermittelt Ruhe auf schlechtem Asphalt, während die lange Federung Unebenheiten souverän filtert. In schnellen Wechselkurven verlangt die QJ etwas Nachdruck am Lenker, bleibt dabei aber stabil und gutmütig. Die Brembo-Bremsanlage liefert einen klaren Druckpunkt und lässt sich bis zum Kurveneingang fein dosieren. Gegen Yamaha Ténéré 700 und Honda Transalp 750 tritt sie mit mehr Leistung, mehr Ausstattung und einem eigenständigen Auftritt an. Ihr größter Trumpf ist die Kombination aus Fernreise-Tauglichkeit und echtem Geländeanspruch; bei Marke, Händlernetz und Langzeitvertrauen müssen die etablierten Konkurrenten allerdings noch nicht zittern.
Die SRT 800 RX ist keine bloße Kopie bekannter Reise-Enduros, sondern ein eigenständig positioniertes Adventure-Bike mit kräftigem Motor, überzeugender Hardware und hoher Alltagstauglichkeit. Auf Asphalt fährt sie souverän und komfortabel, im Gelände verlangt sie wegen ihrer Masse etwas Nachdruck. Gegen etablierte Konkurrenten sprechen vor allem Marke, Händlernetz und Wiederverkaufswert. Technisch und preislich ist sie jedoch eine der spannendsten Alternativen im Mittelklasse-Adventure-Segment.
Die bisherigen Internetberichte zeichnen ein überraschend geschlossenes Bild. Mehrere Tests loben die SRT 800 RX für ihre umfangreiche Serienausstattung, den 21-Liter-Tank, die einstellbaren Federelemente und die kräftigen Brembo-Komponenten. Besonders positiv wird der lineare Charakter des Zweizylinders bewertet: Er liefert bereits aus niedrigen Drehzahlen brauchbaren Vortrieb und bleibt bis in höhere Bereiche kontrollierbar. Gleichzeitig wird die Maschine eher als vielseitige Reise-Enduro denn als kompromisslose Sportlerin beschrieben. Die größere Bauhöhe und das spürbare Gewicht verlangen im engen Gelände etwas Erfahrung, während die Sitzposition und der Windschutz auf langen Etappen überzeugen sollen. Als offene Punkte bleiben vor allem die noch junge Marktpräsenz, die Ersatzteilversorgung und die langfristig schwerer einschätzbare Wertstabilität. Insgesamt sehen die Quellen ein attraktives Preis-Leistungs-Angebot mit ernsthaftem Adventure-Anspruch. Quellen: qj-motor.net; qjmotor.pl; crazywheels.it. Quelle ansehen