Im Alltag überzeugt vor allem die unkomplizierte Art: Aufsteigen, losfahren, und nach wenigen Metern fühlt sich alles vertraut an. Der Motor wirkt kultiviert, liefert in der Mitte kräftig genug Schub und bleibt dabei angenehm kontrollierbar, was gerade bei nasser Fahrbahn Vertrauen schafft. Fahrwerk und Ergonomie treffen einen sporttouristischen Ton, der lange Etappen ermöglicht, ohne dass die Maschine in engen Kurven träge wird. Beim Herausbeschleunigen aus dem Radius bleibt die Linie stabil, und beim Einlenken braucht es wenig Druck am Lenker. Wer von einer A2- oder Einsteigerklasse aufsteigt, findet hier einen logisch nächsten Schritt, ohne gleich in Gewicht und Leistung zu ertrinken.
Die Tiger Sport 660 steht im Segment als pragmatische Mittelklasse für Fahrer, die ein echtes „Ein-Motorrad-für-alles“ suchen, ohne in die große Adventure-Liga zu müssen. Auf der Landstraße fühlt sie sich leichtfüßig an: Der Dreizylinder hängt sauber am Gas, baut seinen Punch linear auf und lässt sich aus Kurven früh herausziehen, ohne hektisch zu wirken. In schnellen Wechselkurven bleibt sie neutral, der Grip ist gut einschätzbar, und beim Anbremsen kann ich den Bremspunkt spät setzen, weil das Vorderrad ruhig bleibt. Besonders stark ist die Balance aus Komfort und Sportlichkeit: genug Windschutz fürs Pendeln und Touren, aber immer noch dieses Triumph-typische, drehfreudige Feeling. Gegen Yamaha Tracer 7 und Suzuki V-Strom 650 wirkt sie moderner und spritziger, gegenüber einer Tracer 9 weniger brachial, dafür zugänglicher und entspannter im Alltag. Wer keine Offroad-Ambitionen hat, bekommt hier viel Motorrad ohne Überforderung.
Für mich ist das die Mittelklasse-Ansage für alle, die Landstraße lieben und trotzdem touren wollen. Sie fährt sich leicht, bremst vertrauenerweckend und liefert diesen seidigen Dreizylinder-Charakter. Nicht die stärkste im Feld, aber eine der rundesten. Wer Adventure-Optik will, aber Sporttourer-Handling sucht, liegt richtig.