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Dein Wissen, Kapitel für Kapitel
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Grundlagen
Warum es fährt, wie es bremst, schaltet, lenkt — die Physik und Bedienung deines Motorrads.
- Mehrzylinder mit niedriger Verdichtung und hoher Drehzahlauslegung: klassische Vierzylinder-Reihenmotoren mittlerer Hubräume haben spürbar weichere Motorbremse als ein 1- oder 2-Zylinder gleicher Leistung.
- Bikes mit Anti-Hopping-Kupplung (Slipper Clutch): Die Kupplung rutscht beim aggressiven Runterschalten teilweise durch, um das Hinterrad nicht zum Stempeln zu bringen. Resultat: gedämpfte Motorbremse beim Heimkommen aus hohen Drehzahlen. Praktisch unverzichtbar bei Sportlern.
- DCT und Automatik-Bikes (Honda Africa Twin DCT, Honda NC750X DCT): Software entscheidet über Motorbremse — meist schwächer als manuell.
- Elektromotorräder haben keine klassische Motorbremse, aber Rekuperation — die Bremswirkung simuliert vergleichbares Verhalten und lädt zusätzlich den Akku.
- Zweitakter (heute extrem selten im Straßenverkehr) haben aufgrund Bauart fast keine Motorbremse — Achtung beim Bergabfahren.
Praxis-Tipp: Vor Kurven und Ampeln rechtzeitig runterschalten (siehe ), damit du am Scheitelpunkt im richtigen Gang bist und die Motorbremse mitarbeitet. Bei Bergabfahrten gilt: Gang drinlassen, Motorbremse nutzen — das wird in der Praxisprüfung gezielt gefragt (siehe ).
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Grundlagen
Warum es fährt, wie es bremst, schaltet, lenkt — die Physik und Bedienung deines Motorrads.
- Mehrzylinder mit niedriger Verdichtung und hoher Drehzahlauslegung: klassische Vierzylinder-Reihenmotoren mittlerer Hubräume haben spürbar weichere Motorbremse als ein 1- oder 2-Zylinder gleicher Leistung.
- Bikes mit Anti-Hopping-Kupplung (Slipper Clutch): Die Kupplung rutscht beim aggressiven Runterschalten teilweise durch, um das Hinterrad nicht zum Stempeln zu bringen. Resultat: gedämpfte Motorbremse beim Heimkommen aus hohen Drehzahlen. Praktisch unverzichtbar bei Sportlern.
- DCT und Automatik-Bikes (Honda Africa Twin DCT, Honda NC750X DCT): Software entscheidet über Motorbremse — meist schwächer als manuell.
- Elektromotorräder haben keine klassische Motorbremse, aber Rekuperation — die Bremswirkung simuliert vergleichbares Verhalten und lädt zusätzlich den Akku.
- Zweitakter (heute extrem selten im Straßenverkehr) haben aufgrund Bauart fast keine Motorbremse — Achtung beim Bergabfahren.
Praxis-Tipp: Vor Kurven und Ampeln rechtzeitig runterschalten (siehe ), damit du am Scheitelpunkt im richtigen Gang bist und die Motorbremse mitarbeitet. Bei Bergabfahrten gilt: Gang drinlassen, Motorbremse nutzen — das wird in der Praxisprüfung gezielt gefragt (siehe ).
Womit andere gestartet sind
A1: ab 16 J., bis 125 ccm und 15 PS. A2: ab 18 J., bis 48 PS (egal welcher Hubraum). A: ab 24 J. direkt (oder ab 20 J. nach 2 Jahren A2-Besitz), unbegrenzt. Mit dem NBNL-Führerschein-Trainer kannst du gezielt für die jeweilige Klasse üben.
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Allgemeine Information, keine Rechtsberatung — Angaben ohne Gewähr. Die Rechtslage kann sich geändert haben.