Sicher ankommen,
beginnt mit einer Frage.

Einmal liegenbleiben ist meist harmlos — regelmäßig bis auf den letzten Tropfen fahren ist es nicht. Bei fast allen modernen Einspritzern sitzt die Benzinpumpe im Tank und wird vom Sprit gekühlt und geschmiert. Läuft sie ständig fast trocken, fehlt die Kühlung und sie verschleißt früher. Dazu sammeln sich Schmutz und Ablagerungen unten im Tank: je leerer, desto eher zieht die Pumpe den Bodensatz an und setzt Filter und Einspritzdüsen zu.

Wie beim Diesel? Nein, halb so wild. Beim Diesel schmiert der Kraftstoff die Einspritzpumpe — reißt der Schmierfilm ab, drohen teure Schäden, und das System muss entlüftet werden. Ein Benziner ist gutmütiger: nach dem Tanken Zündung an und kurz warten, bis die Pumpe surrt und Druck aufbaut — dann springt er meist nach ein, zwei Umdrehungen wieder an. Vergaser-Maschinen (ältere Bikes) schaltest du einfach auf Reserve (Benzinhahn), kein Entlüften nötig.

Wasser im Tank? Der unterschätzte Punkt: In einem fast leeren Tank ist viel Luft — und Luft heißt Kondenswasser, das sich an den Wänden niederschlägt und unten sammelt. Das fördert Rost (vor allem bei Stahltanks) und macht im Frühjahr Startärger. Deshalb das Bike über den Winter eher mit vollem Tank abstellen, nicht fast leer (siehe K6 — Saisonende: Wie motte ich mein Motorrad richtig ein?).

Faustregel: Fahr nicht bis zum letzten Tropfen. Spätestens bei Reserve / rund ¼ Tank nachtanken — dann badet die Pumpe immer im Sprit, und der Dreck bleibt unten liegen.