Radian EXR vs Stark Varg: Akkutausch und Onboard-Charger?

Niederländische EXR mit Wechselakku gegen Stark Varg – wer setzt den Maßstab?

Die Radian EXR ist ein neues Elektro-Enduro aus den Niederlanden mit Wechselakku in unter 30 Sekunden, 70 PS und 1.060 Nm Drehmoment. Marktstart Q4 2027 ab 14.450 Euro. Ist das im Kern eine Stark Varg mit Zusatzfeatures?

Als ich die Radian EXR zum ersten Mal gesehen habe, war mein erster Gedanke: "Das ist im Grunde eine Stark Varg, nur mit wechselbarem Akku und Onboard-Charger." Ich habe mir die Daten genau angeschaut – die These hält teilweise, aber nicht ganz so, wie sie auf den ersten Blick klingt.

Was Radian zeigt

Das niederländische Unternehmen Radian präsentiert mit der EXR ein Elektro-Endurobike, das den Anspruch hat, das erste wirklich wettbewerbsfähige elektrische Enduro-Motorrad der Welt zu sein. Auf dem Papier ist das eine ernstzunehmende Ansage:

• 70 PS / 52 kW Spitzenleistung
• 1.060 Nm Drehmoment am Hinterrad
• 14.000 U/min Maximaldrehzahl
• 336 V Systemspannung, IPM-Motor mit Carbon-Sleeve-Rotor
• 125 kg Zielgewicht mit Endurance-Akkupack
• Straßenzulassung ab Werk inklusive
• KYB-Fahrwerk, Brembo-Bremsen, Haan Wheels, Excel A60 Felgen in der Founders Edition
• Aluminium-Rahmen, der gleichzeitig als Kühlkörper dient
• Konfigurierbar per App (Custom / Enduro / Hard Enduro / MX / SM, 10–70 PS)

Drei Jahre Entwicklung, EU-Förderung über das EFRO-Ost-Programm, Kooperation mit der University of Twente und der Fraunhofer Innovation Platform for Advanced Manufacturing. Das Team stammt aus dem Rennsportprojekt Electric Superbike Twente, das 2018 die MotoE-Meisterschaft in seiner Debütsaison gewonnen hat. Es ist also kein Garagenprojekt.

Meine These auf dem Prüfstand

Schauen wir uns das direkt an – Radian EXR gegen Stark Varg MX 1.2 Alpha:

Was an meiner These stimmt: Der Akkutausch in unter 30 Sekunden ist tatsächlich der echte Differenzierer. Das InfiniPack-System besteht aus zwei Modulen à 4,3 kWh und 22 kg, die werkzeuglos seitlich entnommen werden. Parallel lädt die mobile InfiniDock-Station (3,3 kW, 90 Minuten für 20 auf 80 Prozent) das zweite Akkupaar. Während du fährst, ist das nächste Set fertig. Stark Future hat dazu bisher nichts Vergleichbares – die Varg-Batterie ist fest verbaut.

Was nicht stimmt: Der Onboard-Charger ist auf der Radian-Website ausdrücklich als "Not yet available – future accessory" gekennzeichnet. Standardmäßig kommt die EXR mit einem externen 3,3-kW-Charger und der InfiniDock-Station. Bei Stark sitzt der Charger im Bike-Ständer – auch nicht "im Bike", aber praktisch genauso einsatzbereit. Hier ist die Stark Varg aktuell sogar besser dran, weil das Setup ab Werk funktioniert, statt auf ein angekündigtes Zubehör zu warten.

Und ein wichtiger Punkt zur Klasseneinteilung: Die direkte Vergleichsmaschine ist eigentlich die Stark Varg EX, also die straßenzugelassene Enduro-Variante. Die Radian EXR ist von Anfang an als Enduro mit Homologation entwickelt, nicht als reine MX-Maschine.

Wo die Radian wirklich neu ist

Wenn ich es auf einen Punkt bringen müsste: InfiniPack. Der Akku selbst ist nicht spektakulär – 8,6 kWh, IP67-äquivalent, 44 kg gesamt – aber das Konzept ist es. Stark, Cake, Sur-Ron, Talaria: alle setzen heute auf "Akku rein, durchladen, fertig". Radian sagt: Im Rennen ist Warten keine Option. Du musst das Bike refueln können wie einen Vergaser-Renner. Und das gelingt ihnen offenbar.

Dazu kommen ein paar smarte Details: das Smart Storage-System als 7-Liter-Stauraum für Werkzeug, Ersatzteile und Verpflegung, mit offenen 3D-Druck-Dateien für eigene Module. Ein integriertes Zeitmess-System (kein Kärtchen mehr am Lenker). Rückwärtsgang per Knopfdruck für Anhänger und Garage. OTA-Updates. Und perspektivisch ein InfiniPack Sprint mit 5,8 kWh, der das Gesamtgewicht auf 113 kg drückt.

Was mich skeptisch macht

Q4 2027. Das ist über 1,5 Jahre weg. In dieser Zeit kann Stark Future seine Varg EX weiterentwickeln – das Unternehmen hat 2025 mit Rekordwachstum und Profitabilität geschlossen und steht industriell deutlich solider da als Radian. Das InfiniPack-Patent allein verhindert nicht, dass Stark, Cake oder ein chinesischer Hersteller einen eigenen Wechselakku nachzieht.

Pre-Order für 99 Euro – kann man machen, aber bei einem Auslieferungstermin in 18 Monaten oder mehr ist das eher eine Reservierung als ein Commitment. Die erste Charge geht an die Niederlande, Belgien und Deutschland, der Rest Europas folgt.

Stückzahlen unbekannt. Radian hat öffentlich keine Produktionsmengen kommuniziert. Die ersten Editionen sind regional limitiert – heißt: kleine Stückzahl, hoher Hype, danach sehen wir, ob es industriell trägt.

Fazit

Meine ursprüngliche These war nicht falsch, aber sie verkauft die Radian EXR unter Wert. Es ist nicht einfach "eine Stark Varg mit Wechselakku" – es ist ein Bike, das die Stark Varg in genau dem einen Punkt schlägt, an dem bisherige Elektro-Enduros gescheitert sind: an der Reichweite im Renneinsatz. InfiniPack plus InfiniDock ist die erste glaubwürdige Antwort auf die Frage, wie man einen Renntag elektrisch übersteht. Was die Radian wirklich beweisen muss: dass sie Q4 2027 tatsächlich ausliefert. Bis dahin bleibt die Stark Varg der Maßstab im seriennahen Elektro-Offroad – aber wer auf Hard-Enduro-Renntage geht, sollte Radian sehr genau im Auge behalten.