Schon beim ersten Abbiegen fühlt sich das Chassis so an, als hätte Aprilia die Mitte zwischen Supersport-Strenge und Landstraßen-Fluss exakt getroffen. Die 2025er Überarbeitung bringt nicht nur optische Schärfe durch die Winglets, sondern auch mehr Souveränität, wenn ich am Kurvenausgang früh ans Gas gehe und das Vorderrad leicht werden will. Der Motor drückt kräftig aus dem mittleren Drehzahlkeller, dreht aber willig weiter, sodass ich je nach Strecke zwischen „schaltfaul“ und „sportlich“ wählen kann. Dazu passt die Elektronik: Sie lässt mich fahren, statt mich zu bevormunden, und macht die RS 660 für wechselnde Bedingungen erstaunlich entspannt. Im Alltag punktet sie mit einer Ergonomie, die sportlich ist, aber nicht sofort in die Handgelenke beißt – und genau deshalb ist sie für viele der realistischere Supersport als die ganz harten 600er-Konzepte von früher.
Diese Front mit den integrierten Winglets wirkt nicht nur wie aus der RSV4-Schublade – sie verändert auch, wie ruhig die RS 660 beim harten Rausbeschleunigen bleibt. Auf meiner Hausrunde fällt sofort auf, wie leicht sie in den Radius kippt und dabei trotzdem satt auf der Linie liegt: Ein kurzer Impuls am breiten Lenkerstummel, und sie steht schon am nächsten Bremspunkt parat. Der Zweizylinder hat genau den richtigen „Punch“ aus der Mitte, ohne die Hektik eines hochdrehenden Vierzylinders zu brauchen; ich kann Kurvenausgänge einen Gang höher fahren und trotzdem sauber Druck aufbauen. Beim Anbremsen bleibt das Heck stabil, die Rückmeldung am Vorderrad ist klar, und die Elektronik greift eher wie ein guter Instruktor ein als wie ein Spielverderber. Gegen Yamaha R7 und Suzuki GSX-8R fühlt sich die Aprilia am komplettesten an: sportlicher als die einen, feiner abgestimmt als die anderen – und dabei alltagstauglich genug, dass ich nicht nach 30 km Pause brauche.
Wenn ich nur ein sportliches Motorrad für alles wählen dürfte, wäre diese 660er ganz weit vorn. Sie fährt leicht, präzise und macht aus jeder Kurve ein kleines Ereignis, ohne mich mit Härte zu bestrafen. Die 2025er Updates wirken wie Feinschliff an den richtigen Stellen. Für Landstraße plus gelegentlichen Trackday ist das ein verdammt stimmiges Paket.
In den Online-Tests wird die 2025er RS 660 vor allem als spürbar aufgewertetes Gesamtpaket beschrieben: Mehr Leistung, Euro-5+-Konformität und die neuen Winglets werden als sinnvolle Evolution gesehen, ohne den Charakter der leichten, handlichen 660 zu verwässern. Mehrere Quellen betonen zudem die erweiterten bzw. aktualisierten Features wie größeres 5-Zoll-TFT, hinterleuchtete Lenkerarmaturen und Launch Control, was die Bedienung moderner und „premium“ wirken lässt. Besonders die Factory-Variante wird wegen des hochwertigen, voll einstellbaren Öhlins-Fahrwerks als Referenz in der Mittelklasse eingeordnet, gerade wenn es um Präzision und Tempo auf der Rennstrecke geht. Im Konkurrenzvergleich wird häufig herausgestellt, dass die RS 660 elektronisch und ausstattungsseitig deutlich mehr bietet als eine Yamaha R7 und sich auch gegenüber einer Suzuki GSX-8R über das Fahrwerk und die Gesamtfeinheit positioniert. Insgesamt überwiegt der Tenor: sehr viel Fahrspaß, hohe Kompetenz im Kurvengeschlängel, und ein bemerkenswert erwachsenes Elektronikpaket für diese Klasse. Quelle ansehen