Auf Tour zeigt sich schnell, wofür dieses Bike gebaut ist: entspannt Kilometer fressen, Winddruck wegfiltern und dabei genügend Reserven fürs Überholen bereithalten. Der Zweizylinder hängt sauber am Gas und liefert seine Kraft gut dosierbar, was auf nassem Asphalt und auf losem Untergrund Vertrauen schafft. In engen Kehren wirkt sie nicht nervös, sondern eher satt; wer von einer leichteren Adventure kommt, muss das Umlegen bewusster fahren und die Linie früher planen. Die X-Optik und das Setup passen zu Schotterwegen und schlechten Landstraßen, ohne dass sie auf Asphalt aus der Rolle fällt. Unterm Strich ist das die Art Motorrad, die man morgens zum Pendeln nimmt und abends spontan noch eine Runde über die Hausstrecke dranhängt, weil sie einfach bequem bleibt.
Im Stadtverkehr fällt mir zuerst auf, wie „groß“ sich die TRK 702 X anfühlt: breiter Lenker, viel Verkleidung, und trotzdem lässt sie sich sauber durch enge Lücken dirigieren, wenn man den Blick weit nach vorn nimmt. Auf der Landstraße mag ich ihren ruhigen Geradeauslauf; in schnellen Kurvenkombinationen bleibt sie stabil, braucht aber einen klaren Impuls am Lenker, um zackig umzulegen. Der Grip ist gut einschätzbar, das Vorderrad wirkt vertrauenerweckend, und beim Rausbeschleunigen kommt der Punch eher linear als explosiv – angenehm kontrollierbar, gerade mit Gepäck. Beim Anbremsen setze ich die Bremspunkte etwas früher als bei leichteren ADVs, weil Masse eben Masse bleibt; dafür ist das Fahrgefühl erwachsen und tourig. Im Markt ist sie die pragmatische Alternative zur Yamaha Ténéré 700 oder Honda Transalp: weniger „Sport-Gen“, mehr Komfort und Ausstattung fürs Geld, mit dem kleinen Nachteil, dass sie nicht ganz so fein wirkt wie die etablierten Platzhirsche.
Wer ein preislich starkes Adventure-Bike mit Komfort-Fokus sucht, bekommt hier ein erstaunlich erwachsenes Reisepaket. Sie fährt stabil, bremst verlässlich und liefert gut kontrollierbaren Vortrieb. Abstriche sehe ich eher bei Feinschliff und potenzieller Qualitätsstreuung. Für Tourer mit Budget ist sie sehr interessant.
Im Netz wird die TRK 702 X häufig als sehr preisattraktives Mittelklasse-Adventure eingeordnet, das viel Tourenkomfort und Ausstattung bietet, aber eher auf Stabilität als auf Leichtfüßigkeit setzt. Benelli selbst betont beim Euro-5+-Update unter anderem mehr Komfort durch größere Scheibe sowie beheizbare Griffe und Sitz und nennt Konnektivität über ein 5-Zoll-TFT. In einem Fahrbericht wird das Update als spürbare Verbesserung beschrieben, mit gutem Überblick, angenehmer Ergonomie und überraschend handlichem Gefühl in Kurven trotz Gewicht; zugleich wird die X als die geländetauglichere Variante positioniert. Ein australischer Test ordnet den Motor als kontrollierbar und die Gesamtabstimmung als solide fürs Reisen ein, weist aber auch auf die eher einfache Elektronik-Ausstattung hin. In Foren und Community-Threads tauchen dagegen wiederkehrend Hinweise auf Streuung bei Anbauteilen/Verschleiß (z.B. Kette, Vibrationen, einzelne Qualitätsdetails) auf, was potenzielle Käufer bei Langzeit-Haltbarkeit und Händlerabwicklung sensibel macht. Quelle ansehen