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Schon nach den ersten Metern fühlt sich das Konzept wie ein sportlicher Neustart an: weniger „Roadster gemütlich“, mehr „Roadster mit Attacke“. Der Boxer liefert 145 PS (107 kW) und 149 Nm, und genau diese Mitte ist es, die auf der Landstraße den Takt vorgibt. Mit 227 kg bleibt sie kein Leichtgewicht, kaschiert das aber über ein handliches Einlenken und stabile Linienwahl, wenn man sauber am Gas bleibt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h, doch ihre Stärke ist eher der Druck aus der Kurve als das lange Geradeaus-Bolzen. Wer von der R 1250 R kommt, wird vor allem die straffere, direktere Ausrichtung und das modernere Technikgefühl als größten Unterschied wahrnehmen.
Im Stadtverkehr fällt mir zuerst auf, wie leicht sich das Bike aus dem Stand heraus balancieren lässt, und wie sauber der Boxer schon aus niedrigen Drehzahlen anschiebt, ohne ruppig zu werden. Auf der Landstraße kommt dann dieses typische BMW-„Punch“-Gefühl: Gas auf, kurzer Moment Lastwechsel, dann schiebt sie mit Nachdruck aus der Kurve, als hätte man den Radius gerade ein Stück weiter aufgezogen. In schnellen Wechselkurven wirkt das neue Paket kompakter und neutraler als die R 1250 R, mit mehr Druck auf dem Vorderrad und klarerem Feedback am Kurveneingang. Beim Anbremsen lässt sich der Bremspunkt spät setzen, weil die Front stabil bleibt und die Fuhre nicht nervös aufstellt. Gegen eine Ducati Monster oder KTM 1390 Super Duke (je nach Ausbaustufe) fehlt ihr etwas Aggro-Spitze, aber sie kontert mit Souveränität, Kardanantrieb-Charme und einem sehr „erwachsenen“ Gesamtgefühl für jeden Tag.
Unterm Strich ist das ein Naked Bike für Fahrer, die Charakter und Souveränität suchen, aber trotzdem sportlich unterwegs sein wollen. Der Boxer-Punch in der Mitte macht süchtig, ohne dass man ständig hohe Drehzahlen braucht. Nicht die radikalste im Segment, aber eine der rundesten. Wer Optionen klug wählt, bekommt ein sehr starkes Gesamtpaket.
In den Online-Previews wird die R 1300 R fast durchgängig als klarer Bruch zur eher „klassischen“ R 1250 R beschrieben: sportlichere Ergonomie, kompakteres Packaging und ein insgesamt aggressiverer Auftritt. Cycle News ordnet sie in BMWs Naked-Programm zwischen R 12 nineT sowie S 1000 R/M 1000 R ein und betont, dass es sich um eine grundlegende Neuentwicklung handelt, nicht nur um ein Motor-Update. Rider Magazine hebt das Mehr an Leistung und Drehmoment sowie die Massenzentralisierung durch den kompakteren Antriebsstrang hervor und sieht darin einen Schlüssel für neutraleres Handling. Motorcycle.com fokussiert stark auf das Fahrwerks- und Elektronikpaket, insbesondere die optionalen Systeme rund um Schalten und Fahrwerksanpassung, und stellt die Technik-Offensive als zentrales Kaufargument heraus. Insgesamt: viel Lob für den Schritt Richtung Sportlichkeit, dazu der Hinweis, dass Ausstattung und Preis stark von den gewählten Optionen abhängen. Quellen: bmwblog.com; cyclenews.com; torquepedia.com. Quelle ansehen