Mit 890 cm³, 120 PS und 93,3 Nm positioniert sich die Streetfighter V2 bewusst zwischen kräftigen Mittelklasse-Nakeds und ausgewachsenen Superbikes. Der 90-Grad-V2 nutzt variable Ventilsteuerung und liefert seine Leistung wesentlich gleichmäßiger als der frühere 955er, bleibt dabei aber klar sportlich abgestimmt. 178 Kilogramm Gewicht, ein aus der Panigale abgeleitetes Monocoque-Fahrwerk und die aufrechte Sitzposition machen das Motorrad besonders handlich, ohne beim Anbremsen nervös zu wirken. Die Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h passt zum Konzept, denn ihre eigentliche Stärke zeigt die Ducati auf kurvigen Landstraßen. Cornering-ABS, Traktionskontrolle, Wheelie-Control, Motorbremsregelung und Quickshifter geben Sicherheit, ohne den mechanischen Charakter des V2 zu überdecken. Gegen KTM 890 Duke R und Triumph Street Triple RS tritt sie emotionaler und exklusiver auf, verlangt dafür aber auch einen höheren finanziellen Einsatz.
Agilität, Punch, Kontrolle, Charakter – die Streetfighter V2 liefert genau diese vier Zutaten schon beim ersten Einlenken. Sie fällt leicht in die Kurve, bleibt am Scheitelpunkt stabil und lässt sich mit wenig Druck am breiten Lenker präzise auf Linie halten. Der neue 890er-V2 wirkt kultivierter als der frühere 955er, ohne seinen sportlichen Biss zu verlieren: Unten bleibt er kontrollierbar, ab mittleren Drehzahlen baut er spürbar Druck auf und dreht oben energisch weiter. Beim harten Anbremsen vermittelt das Vorderrad viel Vertrauen, während die Elektronik sauber im Hintergrund arbeitet. Gegen eine Triumph Street Triple RS wirkt die Ducati kompromissloser und stärker auf Sport fokussiert, gegen KTM 890 Duke R weniger verspielt, dafür hochwertiger und konsequenter. Die Streetfighter V2 ist kein billiger Einstieg in die Ducati-Welt, sondern ein präzises Kurvenwerkzeug mit echtem Charakter.
Kurvenhungrig, leichtfüßig und technisch hochgerüstet: Die Streetfighter V2 ist eine der fokussiertesten Ducati-Nakeds für sportliche Landstraßen. Der neue V2 verliert gegenüber dem Vorgänger an Spitzenleistung, gewinnt dafür bei Zugänglichkeit und Alltagstauglichkeit. Wer maximalen Punch sucht, findet stärkere Alternativen. Wer Kontrolle, Charakter und präzises Handling will, bekommt ein sehr überzeugendes Gesamtpaket.
Die internationalen Testberichte zeichnen ein überwiegend positives, aber differenziertes Bild. 1000PS lobt die deutlich leichtere Konstruktion, die lineare Kraftentfaltung und das agile Einlenken, merkt jedoch an, dass der Motor unterhalb von etwa 3.000 U/min nicht völlig frei von Lastwechseln bleibt. Bennetts hebt die sportliche Ergonomie, das präzise Fahrwerk und die enge technische Verwandtschaft zur Panigale V2 hervor, sieht die Standardversion beim Fahrwerk aber weniger exklusiv als die V2 S. Cycle News bewertet den neuen Motor als zugänglicher und straßentauglicher, weist jedoch auf den spürbaren Leistungsrückgang gegenüber der früheren 955er-Version hin. Insgesamt gilt die Streetfighter V2 online als sehr leichtfüßiges, elektronisch stark ausgestattetes Naked Bike, dessen Reiz klar in Kurven, Bremszonen und kontrollierter Beschleunigung liegt – weniger in maximalem Durchzug auf der Autobahn. Quellen: ducati.com; 1000ps.com; bennetts.co.uk. Quelle ansehen