Man merkt sofort, dass diese Hypermotard nicht auf „nett“ getrimmt ist, sondern auf unmittelbare Reaktion. In schnellen Wechselkurven kippt sie willig von der einen auf die andere Seite, bleibt dabei aber stabil genug, um am Kurvenausgang früh ans Gas zu gehen. Der Motor liefert einen kräftigen, gut dosierbaren Schub, der auf Landstraße wie auf Kartbahn-ähnlichen Strecken Spaß macht, weil er aus der Mitte heraus anschiebt und nicht erst obenrum „wach“ wird. Beim harten Reinbremsen fühlt sich die SP-Auslegung kontrolliert an: weniger Unruhe, klarer Kontakt, und du kannst den Einlenkpunkt aggressiver setzen. Die Collezione-100-Identität sitzt vor allem in der besonderen Anmutung und dem Sammlerfaktor – fahrerisch bleibt es die sehr direkte, sehr sportliche Hypermotard-DNA. Wer sie kauft, will nicht nur fahren, sondern auch besitzen.
Im Sport-Supermoto-Segment steht die Hypermotard V2 SP Collezione 100 für Fahrer, die maximale Attacke auf Asphalt wollen, aber das Ganze als Statement tragen möchten: weniger „Alltagsgerät“, mehr „Sonntagswaffe“. Auf meiner Hausstrecke lebt sie von diesem typischen Ducati-Punch aus der Mitte: Du legst sie in die Kurve, lässt sie kurz am Gas stehen und sie zieht dich mit Nachdruck Richtung Kurvenausgang, ohne dass du permanent am Schalthebel arbeiten musst. Das SP-Setup fühlt sich dabei straffer und klarer an, besonders beim harten Anbremsen auf welligem Belag: späterer Bremspunkt, weniger Aufstellmoment, mehr Vertrauen in den Vorderrad-Grip. Im Vergleich zu einer KTM 890 SM R wirkt die Ducati weniger „Rallye-rough“, dafür präziser im Einlenkimpuls und mit mehr Premium-Feeling am Kontaktpunkt. Gegen eine Aprilia Dorsoduro (älter, weicher) ist das hier eine andere Liga: schärfer, moderner, kompromissloser. Die Collezione-Optik macht sie nicht schneller, aber sie macht das Erlebnis spezieller – und genau darum geht’s.
Eine kompromisslose Asphalt-Supermoto mit Premium-Anspruch und Sammler-Charisma. Fahrdynamisch überzeugt das SP-Fundament mit Präzision, Gripgefühl und spätem Bremspunkt. Die Collezione-100-Note ist vor allem emotional: Limitierung, Look, Geschichte. Für Vernunft ist sie nicht da – für Gänsehaut schon.
Im Netz wird die Collezione 100 vor allem als streng limitierte Design- und Heritage-Edition eingeordnet: Ducati selbst betont die Inspiration durch die 860 „24 Horas de Montjuïc“ und die Idee, moderne Fun-Bike-Attitüde mit Endurance-Racing-Ikonografie zu verbinden. ([ducati.com]) RevZilla ordnet das Paket als Teil einer Reihe „ultra-rare“ Sondermodelle ein und hebt die historische Referenz sowie die Detailarbeit der Lackierung/Anmutung hervor – eher Sammlerreiz als reiner Performance-Mehrwert. ([revzilla.com]) Moto.it behandelt die neue Hypermotard-V2-Generation grundsätzlich als deutlichen Schritt nach vorn und diskutiert besonders den Charakter des neuen 890er-V2 sowie die spürbare Gewichtsreduktion der Plattform; die SP gilt dort als die schärfere, track-affinere Ausbaustufe, während die „100“-Variante im Kern als limitierte Sonderauflage geführt wird. Quellen: ducati.com; ducati.com; blademotorcycles.co.uk. Quelle ansehen