Ducati Multistrada V4 RS Collezione 100

Im Stadtverkehr fällt mir zuerst auf, wie präsent die RS wirkt: etwas mehr „Sportgerät“ als Reiseenduro, aber ohne nervös zu werden. Sobald die Straße frei ist und ich aus dem Kreisverkehr raus ans Gas gehe, kommt dieser typische Ducati-Punch: nicht nur schnell, sondern mit einem Nachdruck, der dich aktiv nach vorn schiebt. Auf der Landstraße kann ich die Bremspunkte spät setzen, weil das Vorderrad sauber Rückmeldung gibt und die Front beim Einlenken stabil bleibt. In schnellen Kurven wirkt sie straffer und fokussierter als eine normale Multistrada, gleichzeitig bleibt die Sitzposition tourentauglich genug, dass ich nicht nach 30 Minuten absteigen will. Gegen eine BMW S 1000 XR fühlt sich das Ganze weniger „klinisch“ an, emotionaler im Motorlauf und im Antritt. Gegen KTM 1290 Super Adventure (sofern man sie als Maßstab nimmt) ist die Ducati klar die sportlichere Linie: mehr Asphalt, weniger Abenteuer. Die Collezione-Optik ist dabei kein Selbstzweck, sondern passt zur RS-Idee: exklusiv, scharf, fahraktiv.

Für mich ist das eine Multistrada für Fahrer, die Kurven und Bremspunkte lieben, aber nicht auf Komfort verzichten wollen. Die RS liefert den Kick, die Collezione 100 den Sammlerwert. Im Alltag wirkt sie sportlich-präsent, auf der Landstraße richtig wach. Wer maximale Reise-Offroad-Ambitionen hat, greift besser woanders hin.

Im Netz wird die Collezione-100-Reihe vor allem als extrem seltene Jubiläums-Edition eingeordnet: Mehrere Medien betonen, dass jede der zehn Varianten weltweit auf 100 Stück limitiert ist und Ducati damit den Sammlerfaktor bewusst hochzieht. RevZilla hebt zudem hervor, dass die V4-Modelle der Serie in einer speziellen Transportkiste ausgeliefert werden und die gesamte Collezione mit Zubehör wie Echtheitsnachweis sowie zusätzlichen Goodies aufgewertet wird. Ducati selbst stellt bei der Multistrada V4 RS 100 die Verbindung aus Touring-Anspruch und sportlicher RS-Attitüde in den Vordergrund und erklärt die historische Inspiration der Lackierung über die 500 SL Pantah von 1979. Händlerseiten greifen diese Story auf und rahmen das Modell als Brücke zwischen Heritage-Design und modernem V4-Performance-Anspruch. Insgesamt überwiegt der Tenor: weniger „neues Modell“, mehr „kuratiertes Sonderstück“ für Fans, die RS-Fahrdynamik plus Jubiläums-Inszenierung wollen. Quellen: ducati.com; ducati.com; revzilla.com.