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Man steigt auf und hat sofort dieses leichte, aufrechte Naked-Bike-Gefühl, das nicht nach Kompromiss riecht. Der 755-cm³-Twin liefert einen kräftigen, gut dosierbaren Schub, der in der Stadt spielerisch wirkt und auf der Landstraße genug Druck für zügige Überholmanöver hat. Mit E-Clutch wird das Ganze runder: Hochschalten unter Zug und sauberes Runterschalten in die Kurve gelingen mit weniger Handarbeit, ohne dass das Motorrad seinen direkten Charakter verliert. Gerade Einsteiger profitieren von der Entlastung, aber auch erfahrene Fahrer mögen den zusätzlichen Fokus auf Linie, Grip und Bremspunkt. Unterm Strich bleibt die Hornet ein preis-/leistungsstarker Streetfighter der Mittelklasse, nur mit einem Technik-Feature, das man im Alltag schnell nicht mehr missen will.
Im Feierabendverkehr merke ich es sofort: Anrollen, Stop-and-go, kleine Lücken nutzen – ich spiele fast nur noch mit Gas und Fuß, die linke Hand bleibt entspannt. Genau da passt die CB750 Hornet mit E-Clutch wie ein fehlendes Puzzleteil: Der Twin hat diesen kernigen Punch aus dem Keller, und wenn ich am Kurveneingang kurz anbremse, kann ich sauber runterstufen, ohne dass das Fahrwerk durch eine hektische Kupplungsaktion unruhig wird. Auf der Landstraße fühlt sich das wie „mehr Flow“ an: spätere Bremspunkte, früher wieder ans Gas, weil der Schaltvorgang nicht mehr meine Konzentration frisst. Wichtig ist mir: Es bleibt trotzdem ein echtes Motorrad, weil ich die Kupplung bei Bedarf weiterhin klassisch nutzen kann, etwa beim Rangieren oder wenn ich in einer Spitzkehre ganz fein dosieren will. Im Markt sitzt sie damit zwischen den puristischen Mittelklasse-Nakeds und den (teil-)automatisierten Konzepten: gegen eine MT-07 wirkt sie erwachsener und präziser, gegen eine Street Triple weniger messerscharf, aber im Alltag deutlich unkomplizierter.
Im Alltag ist das E-Clutch der echte Gamechanger: weniger Stress, mehr Fahrfluss, ohne das „richtige“ Motorradgefühl zu verlieren. Die Hornet bleibt punchig, handlich und angenehm direkt. Wer maximalen Sport-Fokus sucht, findet schärfere Alternativen, aber als Street-Naked mit viel Nutzwert ist sie 2026 besonders rund. Für Pendler ein Volltreffer.
Im Netz ist der Tenor ziemlich klar: Viele sehen die 2026er vor allem als bekannte Hornet mit dem einen großen Komfort- und Technik-Upgrade, nämlich E-Clutch, während Motor, Fahrwerk und Bremsen weitgehend unverändert bleiben. In mehreren Berichten wird betont, dass man ohne Kupplungshebel schalten kann, aber die klassische Bedienung optional erhalten bleibt; das wird als guter Kompromiss zwischen „analogem“ Naked-Bike-Gefühl und moderner Entlastung bewertet. Außerdem wird häufig erwähnt, dass die Hornet damit in Hondas wachsende E-Clutch-Familie rückt und die Zielgruppe breiter wird, gerade für Pendler oder Fahrer, die viel in der Stadt unterwegs sind. In Community-Diskussionen tauchen neben Vorfreude auch pragmatische Fragen auf: ob sich das Mehrgewicht und der Aufpreis lohnen und ob die neuere E-Clutch-Generation spürbar smoother arbeitet als frühere Anwendungen. Insgesamt überwiegt die Einschätzung, dass die Hornet durch E-Clutch nicht „weniger sportlich“, sondern im Alltag einfach leichter zu fahren wird. Quelle ansehen