Mit 190 PS, 145 Nm und nur 189 Kilogramm fahrfertigem Gewicht spielt die RR in einer Liga, in der Zahlen allein kaum noch Aussagekraft besitzen. Entscheidend ist, wie aggressiv der V2 aus Kurven heraus anschiebt und wie sauber das Fahrwerk beim späten Anbremsen sowie beim harten Umlegen arbeitet. Die Kombination aus steifem Chassis, hochwertigen WP-PRO-Komponenten, leichten Rädern und sportlicher Bereifung dürfte vor allem auf kurvigen Landstraßen und beim Trackday den Unterschied zur normalen Super Duke R spürbar machen. Dazu kommen ein umfassendes Elektronikpaket, Track-Funktionen und der Beast Mode, die den Charakter zwischen kontrollierbarer Präzision und maximaler Unmittelbarkeit verschieben. Mit 270 km/h Höchstgeschwindigkeit ist sie außerdem schneller, als es eine unverkleidete Maschine auf öffentlichen Straßen sinnvoll ausspielen kann. Wer Komfort, Reichweite oder ein sanftes Ansprechverhalten sucht, findet bei BMW oder Triumph passendere Konzepte; wer maximale Emotion sucht, bekommt hier eine der kompromisslosesten Serienmaschinen überhaupt.
Die KTM 1390 SUPER DUKE RR steht an der Spitze des Hyper-Naked-Segments – nicht als vernünftige Alltagsmaschine, sondern als kompromissloses Spielzeug für erfahrene Fahrer mit Hang zum Übertreiben. Ihr Reiz liegt nicht allein in der gewaltigen Kraft, sondern darin, wie direkt sie diese auf die Straße bringt. Beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven fühlt sich der V2 an wie ein gespannter Gummizug: Gas anlegen, Druck auf den Lenker, und die RR schiebt mit massivem Punch nach vorn. Gleichzeitig sorgt das geringere Gewicht dafür, dass sie beim Einlenken weniger überredet werden muss als die normale Super Duke R. Die Front bleibt beim harten Anbremsen stabil, die Bremse lässt sich präzise bis zum Scheitelpunkt dosieren, und mit gutem Reifen fühlt sich der Grip beinahe übernatürlich an. Gegen BMW M 1000 R und Aprilia Tuono V4 wirkt sie weniger glatt, dafür emotionaler und körperlich fordernder. Die Ducati Streetfighter V4 ist obenherum dramatischer, die KTM aus engen Kurven heraus jedoch wahrscheinlich die bissigere Waffe.
Diese KTM ist kein bloßes Sondermodell mit auffälliger Lackierung, sondern eine echte Verschärfung der Super Duke R. Sie verbindet brutalen Antritt mit erstaunlicher Kurvenagilität, starken Bremsen und einem Fahrwerk, das auch auf der Rennstrecke ernst genommen werden will. Der hohe Preis und die limitierte Verfügbarkeit machen sie exklusiv, der Charakter macht sie begehrenswert. Für erfahrene Fahrer ist sie eine der radikalsten und emotionalsten Hyper Nakeds der Gegenwart.
Die bisherigen Internetberichte zeichnen ein sehr klares Bild: Die RR wird als leichtere, teurere und deutlich stärker auf Performance getrimmte Weiterentwicklung der 1390 SUPER DUKE R eingeordnet. Cycle World hebt vor allem die Gewichtsreduzierung und die konsequente Positionierung als Spitzenmodell hervor, während RideApart die Kombination aus Kohlefaser, geschmiedeten Rädern, WP-PRO-Fahrwerk und Titan-Auspuff als ungewöhnlich radikales Gesamtpaket beschreibt. Gleichzeitig bleibt die Einschätzung, dass die Basis bereits extrem stark ist und der hohe Aufpreis deshalb kritisch betrachtet werden muss. In Diskussionen unter Besitzern und Interessenten werden der charaktervolle Motor, die Agilität und der enorme Spaßfaktor gelobt; als Gegenargumente tauchen der Preis, die eingeschränkte Alltagstauglichkeit und die teils als komplex empfundene Elektronik auf. Tests der normalen 1390 SUPER DUKE R bestätigen zudem, dass KTM beim Fahrgefühl bewusst auf Druck, Eigenständigkeit und maximale Beteiligung des Fahrers setzt. Quelle ansehen