Auf der Strecke spielt die KTM 450 SMR ihre Karten ohne Umwege aus: 63 PS aus 449,9 cm³ treffen auf nur 109,3 Kilogramm und erzeugen ein Verhältnis, das jeden Bremspunkt dramatisch verkürzt. Der Motor hängt direkt am Gas, dreht willig hoch und schiebt beim Herausbeschleunigen so energisch, dass saubere Linien wichtiger werden als bloßer Mut. Zwei Kennfelder, Traktionskontrolle, Launch Control und Quickshifter helfen dabei, den Charakter an Grip und Streckenlayout anzupassen, ersetzen aber keine präzise rechte Hand. Besonders überzeugend sind die stabile Front beim tiefen Anbremsen, die kontrollierbare Hinterradbremse und die SUTER-Rutschkupplung für saubere Drift-Einlagen. Im Vergleich zu einer straßenorientierten Supermoto wie der KTM 690 SMC R ist sie deutlich kompromissloser, leichter und schneller auf der Rennstrecke, verlangt dafür aber auch wesentlich mehr Pflege und Disziplin.
Agilität, Punch, Kontrolle, Charakter – die KTM 450 SMR fühlt sich vom ersten Meter an wie ein Skalpell mit Hinterradantrieb an. Ich positioniere den Körper, löse die Bremse spät und spüre, wie das Vorderrad sauber in die Linie fällt, während das kompakte Chassis jede Korrektur unmittelbar weitergibt. Beim Herausbeschleunigen liefert der Einzylinder keinen sinnlosen Alarm, sondern genau den Druck, den man für kurze Geraden und kontrollierte Slides braucht. Besonders stark ist die Kombination aus präziser WP-Federelementabstimmung, kräftiger Brembo-Bremse und der SUTER-Rutschkupplung: spät bremsen, drei Gänge zurück, Hinterrad leicht machen und trotzdem die Kontrolle behalten. Gegen eine TM SMK 450 ES wirkt die KTM etwas zugänglicher und systematischer abgestimmt, während ältere Husqvarna-FS-450-Konzepte weniger souverän am Kurveneingang erscheinen. Die 2027er SMR bleibt damit kein Allrounder, sondern eine hochspezialisierte, beeindruckend komplette Waffe für Asphalt, Dreck und die Jagd nach Zehntelsekunden.
Wer eine alltagstaugliche Supermoto sucht, ist hier falsch. Für ambitionierte Fahrer liefert die KTM 450 SMR 2027 jedoch genau das, was eine echte Rennmaschine ausmacht: wenig Masse, viel Punch und messerscharfe Kontrolle. Sie verbindet aggressive Performance mit einem erstaunlich berechenbaren Fahrwerk. Gegen die wenigen verbliebenen Konkurrenten bleibt sie eine der komplettesten Lösungen für die Strecke.
Die bisherigen Tests zeichnen ein sehr einheitliches Bild: Die KTM 450 SMR wird als kompromisslose Rennmaschine wahrgenommen, die ihre Stärke vor allem auf engen Kartstrecken und im harten Supermoto-Einsatz ausspielt. Cycle News lobt das präzise Einlenken, die hohe Stabilität beim Anbremsen und den kraftvollen, dabei gut kontrollierbaren Motor. Motorcyclist hebt besonders die überarbeitete Fahrwerksbalance, die schnelle Richtungsänderung und das hohe Vertrauen am Kurveneingang hervor. Motorcycle.com beschreibt die jüngere Generation als schärfer, präziser und zugleich berechenbarer am Limit. Wiederkehrende Kritik betrifft den eingeschränkten Alltagsnutzen, den intensiven Wartungsbedarf eines Rennmotors und den Quickshifter, der bei hektischen Schaltvorgängen nicht immer perfekt arbeitet. Insgesamt sehen die Tester die KTM klar als eines der stärksten seriennahen Supermoto-Rennmotorräder, nicht als bequemes Straßenmotorrad. Quellen: cyclenews.com; motorcyclistonline.com; youtube.com. Quelle ansehen