Motorsound
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Mit ihrer niedrigen Silhouette und dem großen Tourenheck verbindet die BMW klassische Cruiser-Anleihen mit dem technischen Anspruch der K-1600-Familie. Der 1.649 cm³ große Reihensechszylinder liefert 160 PS und 180 Nm, wirkt dabei aber nicht brutal, sondern außergewöhnlich kultiviert und linear. Beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven steht sofort Druck an, während das Fahrwerk die Maschine sauber auf Linie hält. Die 367 Kilogramm verlangen beim Rangieren Respekt, spielen während der Fahrt aber kaum noch eine Rolle. Im Vergleich zum Vorgänger bleibt das Grundkonzept vertraut: maximaler Komfort, reichlich Elektronik und ein Antrieb, der lange Etappen ebenso beherrscht wie flotte Landstraßen. Die elektronischen Systeme, der Windschutz und die großzügige Sitzposition machen sie besonders für große Distanzen zu einem beeindruckend vollständigen Motorrad.
Der Sound des Reihensechsers bleibt hängen: erst ein seidiges Anspringen, dann dieses kultivierte, metallische Ansaugen, das bei steigender Drehzahl fast an einen BMW-M-Automotor erinnert. Genau darin liegt der besondere Reiz der K 1600 Grand America. Sie ist kein lässiger Wohnzimmer-Cruiser, sondern ein luxuriöser Langstrecken-Gleiter mit echtem sportlichem Kern. Das hohe Gewicht verschwindet, sobald sie rollt; beim Anbremsen liegt sie stabil, im Kurveneingang braucht sie eine klare Hand, folgt dann aber präzise und mit erstaunlich viel Grip. Der Punch aus niedrigen Drehzahlen ist jederzeit abrufbar, ohne nervös zu wirken. Ergonomie, Windschutz, Sitzkomfort und elektronische Helfer machen lange Etappen beinahe mühelos. Gegen eine Honda Gold Wing wirkt sie dynamischer, gegen Harley-Davidson Road Glide oder Indian Pursuit technisch präziser und deutlich drehfreudiger. Die Grand America bleibt damit eine eigenständige Mischung aus Cruiser-Attitüde, Luxus-Tourer und Sportmaschine.
Wer einen leichten Cruiser sucht, ist hier falsch. Wer jedoch entspannt reisen und dabei jederzeit souveränen Punch, starke Bremsen und echte Kurvenpräzision abrufen möchte, findet kaum ein vielseitigeres Konzept. Die Grand America fährt sich trotz ihrer Masse erstaunlich agil und setzt sich mit ihrem einzigartigen Reihensechszylinder klar von Gold Wing, Harley-Davidson und Indian ab. Ihr Preis und die eingeschränkte Höchstgeschwindigkeit bleiben die größten Diskussionspunkte.
Die im Internet verfügbaren Tests zeichnen ein bemerkenswert einheitliches Bild. Rider Magazine lobt die Grand America für ihre kontrollierte Kurvendynamik, kräftigen Bremsen, den geschmeidigen Antrieb und den hohen Reisekomfort, merkt aber bei bestimmten Straßenoberflächen eine leichte Unruhe im Geradeauslauf an. Motorcyclist beschreibt sie als extrem komfortable Langstreckenmaschine, bei der Fahrwerk und Sechszylinder selbst schlechte Straßen souverän filtern. Gleichzeitig wird betont, dass die enorme Masse erst beim Rangieren wirklich präsent wird. Ein tschechischer Test von Motorkáři hebt ebenfalls den souveränen Durchzug, die luxuriöse Ausstattung und die überraschend einfache Beherrschbarkeit während der Fahrt hervor. Insgesamt gilt die BMW als sportlicher und technisch ambitionierter als klassische US-Cruiser, aber weniger puristisch und emotional aufgeladen. ([ridermagazine.com]) Quellen: bmwmotorcycles.com; ridermagazine.com; press.bmwgroup.com. Quelle ansehen